Con nuevas autoridades, el Puerto de Montevideo enfrenta “feroz” competencia de Brasil y Argentina
La principal terminal portuaria del Uruguay pelea en varios frentes al mismo tiempo aunque con ventajas comparativas.
En medio de una creciente competencia regional, el puerto de Montevideo se mantiene en una posición favorable, con perspectivas de crecimiento sostenido, aunque siempre enfrentando desafíos relacionados con la logística global y la necesidad de seguir invirtiendo en infraestructura y tecnología.
Las instalaciones portuarias se encuentran en un proceso de ampliación y modernización, con mejoras en infraestructura y tecnología para optimizar la eficiencia en la carga y descarga de contenedores, para lo cual se han destinado millonarias inversiones. Además, se han implementado medidas para fortalecer los controles y la seguridad así como para reducir los tiempos de espera de los buques.
La competencia principalmente con puertos de Brasil y Argentina impulsa a Montevideo a promover mejoras continuas, buscando consolidarse como un puerto de referencia en la región y aprovechar su posición estratégica en la hidrovía Paraná-Paraguay y en el comercio internacional.
El puerto también ha estado trabajando en fortalecer su conectividad con otras regiones, facilitando el transporte terrestre y ferroviario para mejorar la distribución de mercancías en Uruguay y países vecinos.
El nuevo directorio de la Administración Nacional de Puertos (ANP), que preside el ingeniero Pablo Genta, recién terminó de completarse hace pocas semanas atrás. El pasado 3 de junio, el Senado aprobó la venia para designar al nuevo vicepresidente, Constante Mendiondo, un exdiputado del Frente Amplio por Río Negro. Mendiondo sustituye a la vicepresidenta renunciante Alejandra Koch. A fines de mayo, Jorge Gandini asumió como director vocal de la ANP como representante de la oposición. En reciente entrevista radial, Gandini brindó un panorama detallado sobre los múltiples desafíos y oportunidades para el puerto de Montevideo en medio de una intensa competencia regional. Gandini afirmó que las dificultades no obedecen a situaciones permanentes ni estructurales y pueden revertirse y reafirmó que el puerto de Montevideo tiene condiciones naturales que lo posicionan mejor que los competidores. » Tenemos ventajas como el calado, la profundidad de nuestros muelles y el dragado autorizado a 14 metros, que nos posicionan mejor que nuestros competidores», expresó. Gandini atribuyó gran parte de disminución en términos de captación de cargas a las modificaciones de rutas realizadas por la naviera MSC, que trasladó carga paraguaya hacia sus terminales propias en Argentina.
Por otro lado, indicó que se está trabajando para que las obras de ampliación puedan completarse en los plazos establecidos. A pesar de las dificultades, destacó varias iniciativas que está en evaluación, incluyendo una terminal especializada en cargas de krill antártico y otra para graneles líquidos.
«Todo está en análisis. Si se acepta la iniciativa, habrá una licitación pública, donde el proponente tendrá ventaja, pero no adjudicación directa», aclaró sobre el proceso. El director concluyó con una perspectiva optimista: «La competencia es feroz, no solo con Buenos Aires sino también con Brasil. Pero tenemos condiciones naturales y estratégicas que nos permiten estar en la pelea».
Competencia
La competencia del Puerto de Montevideo con los puertos de Brasil y Argentina ha ido en aumento en los últimos años debido a varios factores. Como uno de los principales puertos de la región, Montevideo busca mantener su posición estratégica en el comercio internacional, pero enfrenta desafíos de otros puertos que también quieren captar carga y tráfico marítimo. Los puertos de Brasil, como Santos y Río de Janeiro, son grandes y muy desarrollados, con infraestructura moderna y una gran capacidad de manejo de carga. Además, su proximidad a mercados importantes en Brasil y en la región los hace muy atractivos para las empresas que buscan optimizar sus costos y tiempos de transporte. Por otro lado, los puertos argentinos, como Buenos Aires y Bahía Blanca, también compiten en la misma línea, ofreciendo ventajas en ciertos tipos de carga y conexiones con el interior del país y de la región. La cercanía geográfica y las conexiones terrestres hacen que estos puertos sean opciones preferidas para algunas rutas y mercancías. Para Montevideo, esta competencia significa que debe seguir invirtiendo en infraestructura, eficiencia y servicios para atraer y mantener a sus clientes. La clave está en ofrecer ventajas competitivas, como costos, tiempos de tránsito, conectividad y servicios logísticos integrados.
Rivalidad histórica
La competencia entre el puerto de Buenos Aires y el puerto de Montevideo es histórica y significativa, con ambos puertos compitiendo por ser el principal centro de operaciones en la región del Río de la Plata. El puerto de Buenos Aires, al ser más grande y contar con mejor infraestructura, ha representado históricamente una amenaza para Montevideo, afectando su movimiento de contenedores y cargas de tránsito. Sin embargo, Montevideo ha buscado fortalecerse mediante inversiones en infraestructura y servicios, tratando de recuperar terreno perdido.
Hidrovía
El Sistema Nacional de Puertos en Uruguay tiene un relacionamiento muy importante con la Hidrovía Paraná-Paraguay, ya que esta vía de navegación es una de las principales rutas de transporte fluvial en la región. La Hidrovía conecta los ríos Paraná y Paraguay con los puertos del Atlántico, incluyendo el Puerto de Montevideo, facilitando así el comercio internacional de Uruguay y otros países de la región. Este relacionamiento permite que los puertos uruguayos, especialmente Montevideo y Nueva Palmira, sean puntos clave en la logística y distribución de mercancías provenientes o destinadas a países del interior del continente, como Paraguay, Bolivia, y partes de Brasil y Argentina.