Para el puerto de Montevideo, es fundamental recuperar carga paraguaya.
ONE: Migración de carga paraguaya provoca reducción significativa de movimientos en Montevideo. “Es fundamental recuperar la carga paraguaya”, dijo Pablo Domínguez, country manager de Ocean Network Express (ONE), la empresa japonesa de transporte y envío de contenedores.
Sus palabras refieren a la migración de la carga paraguaya desde el puerto de Montevideo, y en perjuicio de éste, al de Buenos Aires, cosa que sucede desde 2024.
Domínguez dijo al portal web Altamar News -especializado en información marítima- que el 50%, aproximadamente, del volumen de carga que moviliza Montevideo, es transitorio.
Agregó que la carga paraguaya -tanto de importación como de exportación- es la que define el movimiento en la hidrovía Paraná-Paraguay y representa el volumen más relevante: “Al trasladarse al puerto de Buenos Aires, también migran los servicios de transporte asociados. Si la carga no está en Montevideo, debemos seguirla dónde se encuentra”, sostuvo.
Agregó que “el mercado doméstico uruguayo no tiene escala suficiente para compensar esa pérdida, por lo que es clave enfocarnos en su recuperación”.
Explicó la situación de la siguiente forma: Un barco “de los grandes”, que conecta con Lejano Oriente, tiene, en promedio, 2.000 movimientos de carga y descarga (exportación, importación, tránsito y transbordo). Sin los transbordos, los movimientos se reducen a 1.000 o 1.100, es decir que pierden 1.000 o 900 movimientos, que equivalen aproximadamente a 50% del volumen total. “Los costos son los mismos por lo que estoy licuando las facturas en volúmenes más pequeños”.
SE SUPERAN LOS TIEMPOS MÁXIMOS DE ESPERA.
Otro punto comentado por Domínguez fue el del escaneo y las demoras que causa. Desde el año pasado el puerto de Montevideo realiza “escaneo exhaustivo” por las cargas contaminadas con estupefacientes.
Se han reiterado los casos e que la Dirección Nacional de Aduanas procede a escanear las cargas listas para embarcar, superando los tiempos máximos de espera del buque, lo que genera costos de almacenaje adicionales, que deben ser absorbidos por la naviera.
Es “un tema sensible que requiere ajustes para evitar impactos operativos innecesarios”.
Por último, el ejecutivo también hizo referencia al nuevo servicio feeder River Plate Express (RPX) que une Río Grande, Zárate, La Plata y Río Grande; y que a su vez integra el servicio East Coast South America Express 2 (SX2) de la naviera de origen japonés. Este último comprende los puertos de Pusan, Shekou, Singapur, Río Grande, Santa Catarina, Santos, Singapur, Hong Kong y Pusan.
ONE decidió que fuera Río Grande y no Montevideo el punto de concentración de carga de la nueva ruta que lo conecta, con una frecuencia semanal, con los referidos puertos argentinos.
MSC Y HAPAG-LLOYD ELIMINARON ESCALAS EN MONTEVIDEO.
Esa decisión de ONE se suma a la que ya tomaron, hace algunas semanas Mediterranean Shipping Company (MSC) y Hapag-Lloyd, que informaron una reestructuración estratégica del servicio Mediterranean South America East Coast Express (MSE).
Dicho servicio une puertos del Mediterráneo con la costa este de Sudamérica. Las modificaciones eliminan las escalas directas en Montevideo y Asunción (Paraguay), e incorporan nuevos puertos brasileños.