Denuncian graves irregularidades en las obras del puerto de Colonia: “están gastando plata en boludeces”
El malestar de los vecinos del Barrio Histórico crece ante la construcción de una pasarela sin licitación ni aval de UNESCO, mientras el muelle recién inaugurado ya presenta signos de deterioro y el puerto carece de protección básica para las embarcaciones.
La gestión de la infraestructura portuaria en el Barrio Histórico de Colonia ha quedado bajo la lupa tras las recientes declaraciones de Juan Pablo Pereira, vecino del Barrio Histórico, quien en diálogo con EL ECO expuso una serie de deficiencias que afectan tanto al patrimonio como a la seguridad náutica. Las críticas apuntan a tres ejes centrales: la baja calidad de los materiales en el muelle nuevo, la falta de transparencia en la construcción de una pasarela y la vulnerabilidad del puerto ante los vientos del norte.
Un muelle “nuevo” con fecha de vencimiento
A pesar de haber sido inaugurado recientemente, el muelle ya muestra un estado que, según Pereira, “deja mucho que desear”. La principal denuncia radica en el uso de “madera verde” para su construcción. Expertos carpinteros de la zona habrían confirmado que el material no recibió el tratamiento adecuado, lo que ha provocado que las tablas se doblen, se partan y las barandas luzcan torcidas en poco tiempo.
“Si eso es lo que se ve en la superficie, lo peor es lo que no se ve, que es lo que está del agua para abajo”, advirtió Pereira, cuestionando la durabilidad de una obra que debería haber sido proyectada para décadas y no para meses.
La polémica pasarela: ¿Obra pública o capricho administrativo?
El punto más álgido de la denuncia es la construcción de una pasarela que uniría el muelle con la escollera. Según el testimonio recogido, la obra se habría adjudicado sin ningún tipo de licitación pública por parte de la ANP y, lo además, sin contar con los estudios patrimoniales ni arqueológicos necesarios.
Pereira subrayó la contradicción con lo que viven los residentes del Barrio Histórico: “cuando uno vive acá, tiene que esperar tres o cuatro años para que te aprueben un permiso de construcción sujeto a patrimonio y arqueología. Pero para esta obra, no hay estudios patrimoniales ni arqueólogos”. Además, calificó la estructura como innecesaria, ya que se proyecta en una zona de aguas bajas donde ni siquiera pueden amarrar barcos.
Y Pereira subrayó que “están gastando plata en boludeces, realmente en boludeces, porque la pasarela para qué; la gente ya tiene lugar para ir a pescar, ya tiene lugar para pasear, tiene lugar para todo lo que quieran hacer. Esa pasarela no tiene ningún ni tipo de sentido portuario porque ni siquiera está proyectada en un lugar para amarre, está en un lugar de zona baja que ni siquiera llegan los barcos”.
Un puerto desprotegido que ahuyenta al turismo
Finalmente, el reclamo se centró en la operatividad del puerto. A pesar de ser uno de los puntos con mayor afluencia náutica del Río de la Plata, Colonia carece de un resguardo norte o rompeolas flotante. Esta carencia convierte al puerto en una “batidora” cada vez que sopla viento del norte, provocando daños materiales severos.
“A mí personalmente se me fue el barco en una tormenta porque está totalmente desprotegido”, relató el vecino. La falta de seguridad náutica está provocando una pérdida constante de nautas argentinos, quienes optan por otros destinos ante el riesgo de dejar sus embarcaciones en un puerto que, según los usuarios, prioriza “obras estéticas” sobre la infraestructura de seguridad básica.
“E s el puerto más desprotegido que hay en el Río de La Plata, y con toda la afluencia náutica que tiene, no tiene un mínimo resguardo norte, tipo lo que se llamaría un rompeolas flotantes, algo que algo que proteja el puerto, no le tiene”, cerró la entrevista.
El muelle se reinauguró en diciembre 2025. Costo de la obra 4 millones de dólares
Este muelle fue cerrado al público en el año 2020 y recién en julio de 2024 comenzó su reconstrucción por la empresa Stiler, en la administración de Luis Lacalle.
El muelle permaneció cerrado al público durante los últimos cinco años debido a su deterioro y a los riesgos estructurales. Su recuperación fue a través la firma de un contrato entre la ANP y la empresa Stiler, en julio de 2024.
La estructura, de 92 metros de largo por 12 de ancho, vuelve a integrarse al paisaje urbano tras un proceso de reconstrucción de dieciocho meses que incluyó el montaje de nuevos pórticos con pilares, vigas y diagonales, un entablonado totalmente renovado, el refuerzo integral de los pilotes, la instalación de un nuevo sistema de iluminación y la construcción de marinas de hormigón con 34 amarres para embarcaciones de hasta 15 metros de eslora.