La Administración Nacional de Puertos autorizó el pago de US$ 617.760 a Planir mediante un acuerdo con participación del Ministerio de Transporte y Obras Públicas. El monto comprende servicios adeudados entre mayo de 2024 y mayo de 2025, vinculados al acceso de los trenes de celulosa al puerto de Montevideo.
La resolución de la → Administración Nacional de Puertos (ANP) permite reconstruir las fechas del acuerdo que puso fin al litigio con → Planir Operador Portuario. El convenio se firmó el 10 de setiembre, fue homologado judicialmente el 14 y recibió la autorización de gasto y pago el 17 de ese mes.
El documento establece que la deuda corresponde a servicios prestados entre el 1.º de mayo de 2024 y el 30 de mayo de 2025. También fija el 28 de setiembre como vencimiento para realizar la transferencia. La resolución acredita la obligación y la autorización, pero no constituye por sí sola una constancia de pago efectivo.
Cómo se originó el reclamo
Según informó Búsqueda el 15 de octubre, la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario (DNTF), dependiente del → Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), solicitó y aceptó en abril de 2024 una propuesta de Planir para apoyar el acceso de los trenes de → UPM al recinto portuario.
Las tareas incluían control del acceso ferroviario, advertencias al tránsito y operación de barreras. De acuerdo con los antecedentes recogidos por el semanario, el ministerio abonó el primer mes, mientras los servicios continuaron hasta que la empresa los suspendió y reclamó lo adeudado.
La resolución posterior identifica un acuerdo entre ANP, MTOP y Planir. No determina responsabilidades administrativas individuales ni explica completamente por qué el organismo portuario asumió el pago de servicios solicitados inicialmente por la dependencia ministerial.
Dos sistemas que deben coordinarse
El ingreso ferroviario al puerto conecta infraestructuras con modalidades de gestión diferentes. El MTOP explica que el Ferrocarril Central dispone de un sistema centralizado de control del tráfico, mientras las vías internas administradas por la ANP funcionan fuera de ese centro.
La denominada «consigna de conexión» regula la comunicación entre ambos organismos para comprobar que las vías estén disponibles y permitir movimientos seguros. Esa coordinación también procura reducir esperas y afectaciones al tránsito en los pasos a nivel.
Existe un antecedente de capacitación documentado por el MTOP el 30 de julio de 2026 y por la ANP el 5 de agosto. Por tanto, esa actividad no debe presentarse como una novedad de octubre ni como una respuesta comprobada al conflicto con Planir.
El caso reúne dos planos distintos: la cancelación de obligaciones por servicios ya prestados y la organización cotidiana del enlace ferroviario-portuario. La documentación consultada permite precisar el acuerdo económico y el procedimiento operativo, pero deja pendiente conocer la ejecución efectiva del pago y una explicación integral del recorrido administrativo de la contratación.
Fuentes principales
ANP. (2026, 17 de setiembre). Resolución de Directorio N.º 566/4.326: Planir Operador Portuario S. A. — Acuerdo transaccional. → Documento oficial.
Búsqueda. (2026, 15 de octubre). Puerto: ANP acordó pagar más de US$ 600.000 por adeudo en el servicio de control de acceso al tren de UPM. → Investigación periodística.
MTOP. (2026, 30 de julio). DNTF y ANP fortalecen la coordinación para optimizar la circulación de trenes hacia el Puerto de Montevideo. → Información institucional.
Elaboración: ICI Forestal. 17 de octubre de 2026.
