El dragado del Canal Sur de Isla Sola mejoró el acceso náutico a Carmelo y fue seguido por un aumento de arribos al puerto deportivo. El desafío es sostener esa conectividad: la profundidad de diseño de la obra no equivale a un calado disponible de forma permanente ni define por sí sola la capacidad del puerto.
La conexión entre Carmelo y el Río de la Plata tiene un punto decisivo en el Canal Sur de Isla Sola. La → Administración Nacional de Puertos (ANP) informó que el dragado culminado en agosto de 2024 comprendió 2.550 metros de longitud, una solera de 40 metros de ancho y una profundidad mínima de diseño de -1,80 metros referida al PRH indicado en su documentación.
La inversión fue de US$ 3 millones y permitió retirar aproximadamente 130.000 metros cúbicos de material. La intervención también incluyó el balizamiento del canal por parte del Servicio de Balizamiento de la Armada, como apoyo a la navegación.
Más arribos después de la intervención
El → Ministerio de Turismo comparó los arribos al Puerto Deportivo de Carmelo entre el 12 de agosto de 2023 y el 20 de abril de 2024 con los del mismo período de 2024-2025. El registro pasó de 401 a 595 embarcaciones.
La diferencia es de 194 arribos, equivalente a un crecimiento del 48,4 %, calculado a partir de los recuentos publicados. La comunicación ministerial menciona un aumento del 57 %, porcentaje que no coincide con la variación entre esas cifras.
Para las embarcaciones con calados de uno a dos metros, el registro aumentó de 104 a 200. El incremento calculado sobre esos valores es de 92,3 %, frente al 93 % señalado por el Ministerio. Los datos muestran mayor movimiento en el período posterior al dragado, aunque no permiten atribuir todo el incremento exclusivamente a la obra.
Profundidad de diseño y calado son datos diferentes
La profundidad fijada para una intervención describe su objetivo respecto de una referencia hidrográfica. El calado de una embarcación expresa cuánto se sumerge su casco. Para evaluar una navegación segura también importan el nivel efectivo del agua, el estado del fondo y el margen bajo la quilla.
Por esa razón, disponer de sectores más profundos dentro del Arroyo de las Vacas no elimina las restricciones que puedan existir en el acceso. La evaluación debe considerar el recorrido completo, como plantea la investigación publicada por → Carmelo Portal.
Información para seguir el estado del acceso
La ANP ofrece batimetrías del puerto, su acceso y el Canal Sur de Isla Sola correspondientes a octubre de 2025. También informa que no cuenta con mareógrafo propio en el puerto de Carmelo y remite al visualizador de la → Dirección Nacional de Aguas (DINAGUA) para consultar niveles de agua.
Por su parte, el → Ministerio de Transporte y Obras Públicas, a través de la Dirección Nacional de Hidrografía, publicó el 19 de agosto de 2026 una carta náutica del Arroyo de las Vacas.
Estas publicaciones aportan antecedentes para conocer las vías navegables, pero no permiten deducir automáticamente un único calado máximo seguro para todas las embarcaciones y condiciones. Para ampliar el turismo fluvial o proyectar servicios de pasajeros, el acceso debe planificarse junto con los muelles y las instalaciones terrestres. Sostener las condiciones logradas con el dragado requiere seguimiento del canal y decisiones de mantenimiento apoyadas en información actualizada.
Fuentes principales
→ Ministerio de Transporte y Obras Públicas. (2026, 19 de agosto). Carta Náutica Arroyo de las Vacas.
ICI Forestal – Elaboración propia a partir de Carmelo Portal e información oficial de ANP, Ministerio de Turismo y MTOP. Porcentajes recalculados sobre los recuentos publicados. 30 de septiembre de 2026.
→ Ministerio de Transporte y Obras Públicas. (2026, 19 de agosto). Carta Náutica Arroyo de las Vacas.
ICI Forestal – Elaboración propia a partir de Carmelo Portal e información oficial de ANP, Ministerio de Turismo y MTOP. Porcentajes recalculados sobre los recuentos publicados. 30 de septiembre de 2026.
