La entidad plantea ampliar las alternativas fluviales para las cargas de Corrientes y Misiones. El ahorro potencial de US$ 355 millones anuales citado en su comunicado corresponde al conjunto del Nordeste Argentino y depende de una reducción integral de los costos logísticos.
La → Asociación Forestal Argentina (AFoA) propone modernizar el cabotaje y combinar transporte terrestre y fluvial para mejorar la competitividad regional. Argentina Forestal retomó el planteo el 11 de octubre, a partir de antecedentes difundidos por la asociación en septiembre de 2026.
El enfoque busca que los camiones conecten establecimientos y puertos cercanos, mientras las embarcaciones transportan grandes volúmenes en los recorridos largos. La propuesta plantea una articulación entre modalidades, con conexiones hacia los servicios oceánicos.
Las cifras y su alcance
AFoA informó que trasladar un contenedor desde Eldorado hasta su embarque oceánico en Buenos Aires cuesta alrededor de US$ 3.600 por vía terrestre. Estimó que una alternativa fluvial competitiva podría reducir ese importe a US$ 2.500: una diferencia de US$ 1.100, aproximadamente el 31%.
El comunicado también cita estimaciones oficiales de un ahorro potencial de US$ 355 millones anuales para todo el Nordeste Argentino. Esa cifra no corresponde exclusivamente a la forestoindustria ni constituye un ahorro ya obtenido.
Para evaluar cada operación, la comparación debe abarcar el recorrido completo: acceso al puerto, manipulación, almacenamiento, navegación y conexión con el buque de exportación. Una diferencia estimada de flete no garantiza por sí sola el mismo resultado para cualquier carga o establecimiento.
Una discusión normativa con antecedentes
La asociación reclama mayor oferta de transporte y procedimientos que permitan despachar las cargas desde su origen. Su posición vincula la competitividad con la coordinación entre servicios, infraestructura y trámites.
El debate tiene un antecedente normativo relevante. En 2025, ambas cámaras del Congreso argentino rechazaron el DNU 340/2025, que había introducido modificaciones en el régimen de marina mercante. Posteriormente, el Decreto 628/2025, publicado el 3 de septiembre de ese año, restituyó las disposiciones anteriores afectadas por aquella norma.
Por tanto, el planteo de AFoA debe presentarse como una propuesta sectorial. La información consultada no permite afirmar que sus reformas reclamadas estén aprobadas ni que los valores proyectados sean tarifas disponibles para contratar.
Del potencial al servicio operativo
El desafío consiste en transformar la cercanía de los centros forestales a los ríos en una alternativa comercial efectiva. Para comprobar sus beneficios será necesario contar con servicios, cotizaciones y condiciones operativas que permitan comparar costos totales, tiempos de entrega y regularidad.
Las cifras difundidas aportan un diagnóstico para discutir la logística regional. Su materialización dependerá de las decisiones normativas y de la organización concreta de la cadena de transporte.
Fuentes principales
Argentina Forestal. (2026, 11 de octubre). El transporte fluvial como alternativa para la forestoindustria: Corrientes y Misiones podrían ahorrar US$355 millones en logística. → Consultar noticia.
Asociación Forestal Argentina. (2026, 18 de septiembre). Flete récord y ríos vacíos: AFoA advierte que el actual régimen de cabotaje asfixia la competitividad del NEA. → Consultar comunicado original.
Poder Ejecutivo Nacional de Argentina. (2025, 3 de septiembre). Decreto 628/2025. → Consultar texto oficial.
ICI Forestal — Elaboración propia. 11 de octubre de 2026.
